Tidigare, på grund av bristen på teknik inom fordonskontrollsystemet i Kina' s bilindustri, förlorade våra sensorföretag möjligheten att konkurrera med internationella jättar. Numera inleder den globala bilindustrin en period av möjligheter för djupgående förändring till en tid med intelligent internetanslutning. Kan Kinas&# 39: s sensorföretag dra nytta av utvecklingen av framväxande teknologier som ADAS och obemannad körning för att rensa det förflutna.
Mikrominiaturisering och integration är de viktiga egenskaperna hos MEMS-sensorer (mikro-elektromekaniskt system). Denna typ av sensor med flera funktioner är vanligtvis bara millimeter eller mikron i storlek. För den bil som i genomsnitt använder hundratals sensorer är MEMS-sensorn oersättlig. På grund av detta anses bilindustrin vara den första vågen av MEMS-sensorapplikationer.
För närvarande befinner sig den globala fordonsindustrin i en period av djup förändring mot en tid med intelligent internetanslutning. Det är denna anledning som har lett till stor popularitet för MEMS-sensorer inom fordonsområdet.
För närvarande omfattar tillämpningen av MEMS-sensorer i fordon huvudsakligen anti-lock-system (ABS), elektroniskt karossstabilitetsprogram (ESP), elektronisk upphängning (ECS), elektrisk handbroms (EPB), lutningsstödhjälp (har), däcktrycksövervakning (EPMS), motorskakning, mätning av lutning av fordon och vid upptäckt av hjärtslag i bilen. De viktigaste inblandade MEMS-enheterna inkluderar trycksensor, accelerationssensor och gyroskopsensorer och flödessensorer. Antalet MEMS-sensorer som används i vanliga bilar varierar från 50 till 100, medan antalet sensorer i lyxbilar har överstigit 200.
Ytterligare intelligent är ADAS (avancerat körassistanssystem) och ytterligare obemannad körning. Inte bara traditionella bilföretag utan också nya Internetföretag flockar också till forskning och utveckling av ADAS och förarlös teknik. Så, hur produceras fordonssensorn?
Inom området elektronisk bearbetning är laserlödning en vanlig behandlingsmetod. Den traditionella lödmetoden antar vanligtvis manuell drift, inklusive lödning av fordonsgivare. Men med den ökande efterfrågan på bearbetning kan den manuella bearbetningsmetoden inte uppfylla kraven uppenbarligen. Samtidigt är kostnaden för manuell bearbetningsmetod hög och produktstabiliteten dålig. För närvarande finns det många typer av lödanordningar på marknaden, varav laserlödning är mycket automatiserad och flexibel.
