Luftfartygsöverlägsen laserfärgavlägsnande teknik utvecklas snabbt av efterfrågan på flyttning av flygplansdelar under översynen av den amerikanska flygvapenbasen. Dess utveckling har följande tre egenskaper.
1) Från litet avlägsnande av färgfärg för att slutföra maskinfärgavlägsnande Laserfärgavlägsnande appliceras först på små delar av flygplan, speciellt för snabb deponering av tillfälliga skador. Med den breda acceptansen av möjligheten och effektiviteten hos laserfärgavlägsnande har dess applikationsdelar gradvis utvidgats till flygplansdelar såsom radomes, ailerons, roder, landningsdörrar, hissar och flikar. Den slutliga tekniken för laserfärgavlägsnande har utförts. Den relaterade tekniken har uppgraderats för att uppfylla kraven för färgavlägsnande på maskinens yta.
2) Från handhållen till automatiserade systemansökningar. Den ursprungliga laserfärgavlägsningen designades för komplexa delar som är svårtillgängliga och rena. Handhållna laserfärgavlägsningsanordningar uppfyller kraven, så US Air Force, Navy, Army och Coast Guard är kommersiella handhållna lasrar användes för borttagning av färg. Senare, med utvidgningen av omfattningen av laserfärgavlägsnande, blir automationskraven för färgavlägsningsutrustning högre och högre, så det automatiska färgavlägsningssystemet har blivit riktningen för senare tillämpning. De automatiska laserfärgavlägsningssystemen som för närvarande används är lasrar, gantry, ljusstyrningssystem, laserscanningssystem, kontorsspårningssystem utan kontakt och avfallshanteringssystem. Kontaktspårningssystemet utan kontakt är en mycket viktig komponent. Systemets sensor är installerad framför laserskanningen och scannerns avstånd och läge är fasta. När du arbetar kan komponentens yta skannas och genereras i realtid. Den tredimensionella kartan skickas sedan till avsökningsmanöverdonet, därigenom automatiskt justering av laserbanans rörelsebana för att uppnå automatiserad färgavlägsnande av komplexa ytor.
3) Från singularisering till diversifierade applikationer Vid borttagning av laserfärg krävs processparametrar för olika material. För flygplan, beroende på olika material som används i varje modell och den olika materialfördelningen, krävs det att vid laserfärgavlägsnande, det automatiska laserfärgavlägsningssystemet kan justera processparametrarna i realtid beroende på material och fördelning. Möt diversifieringsbehoven hos olika flygplattor utöver färg.
Applikationsexempel på laserfärgavlägsnande på kompositytor på flygplan I början av 1990-talet började OO-ALC-reparationsbasen från USA: s luftfartsindustri tillämpa laserfärgskonstruktionsteknik för underhåll av flygplan. Vid den tiden användes ett automatiserat laserfärgavlägsningssystem (LADS) för att avlägsna ytfärgsskiktet i F-16-fighternosradomen. LADS-systemet använder en 6kW TEA CO2-laser. Lasers enda pulsenergi är 30J, pulsbredden är 0,2μs, den maximala pulsfrekvensen är 150 pulser / s och den ursprungliga punktdiametern är 38 ~ 50mm. Radomen är fäst vid ett roterbart verktyg så att laserstrålen helt kan avlägsna beläggningen på hela radomytan. Enligt beräkningen av geometrin hos den tidigare radomen är pulsstrålbredden genererad av CO2-lasern inställd på 0,5 till 2 tum (ca 12,7 till 50,8 mm). Under färgen avlägsnades temperaturen på radomytan aldrig över 77 ° C. Utrustningen har varit i bruk fram till 2008 och har ersatts av ny utrustning på grund av förändringar i nya konceptkoncept och kostnadsfrågor.
LADSII-systemet är konstruerat för att hantera radomytans beläggning på modellerna A-10, F-16 och C-130. För att maximera användningen av detta system kan enheten även användas till noll under andra flygplaners översyn. Delens ytbeläggning avlägsnas. Systemet omfattar Rofin-Sinar's 8kW CO2-laser, American Laser Enterprises ljusstyrningssystem, Scanlabs laserskanner, TEKAs avfallsbehandlingssystem (absorberande lacklysat), BRICs design och tillverkning. En ihålig mekanisk arm. Robotarmen är en femaxlig koppling (tre svängar och två roterande axlar) monterad på en 30fe (ca 9,1 m) skena, vilket möjliggör borttagning av längre delar. En översiktsspårningsteknik som ursprungligen monterades av BRIC på RLCRS-systemet är också monterad på robotarmen. Jämfört med det ursprungliga LADS-systemet är LADSII-energi effektivare, förbrukar mindre energi, förbrukar mindre gas och har lägre underhållskostnader. LADSII-färgavlägsningshastigheten är snabbare, det tar bara 30 minuter att ta bort färgskiktet på ytan av en radom medan LADS-systemet tar 6 timmar.
US Navy konstruerade ett automatiskt bläcklaserautomatiskt färgavlägsningssystem (ARBSS) för att uppnå färgavlägsnande av H-53 och H-60 helikopropropellers kompositblad [11]. Systemet är monterat på den främre änden av en robotarm med ett slutet strålrör av olika färger, vilket representerar en annan laser. Det har tre färger av lasrar som kan användas samtidigt och automatiskt utföra skruvbladsfärgavlägsnande. Robotarmen är monterad på en 30 meter lång räls för avlägsnande av färg i alla delar av propellbladet. Systemet integrerar alla arbetsenheter, inklusive verktyg, laserutrustning, laserhuvudrespons och styrsensorer. ARBSS-systemet sparar tid jämfört med tidigare manuell färgavlägsnande. Tidigare tog det 22 timmar för hand, medan ABSSS-systemet bara tog 4-6 timmar.
För närvarande har US Air Force-reparationsbasen tillämpat laserfärgavlägsnandet till hela maskinen för att avlägsna färg. På OO-ALC-basen har denna teknik applicerats på lackeringsarbetet för F-16 och C-130-flygplan. När F-16-maskinen är målade kan en robot ställas in på båda sidor av flygplanet för samtidig färgavlägsnande, och C-130 kräver fyra sådana anordningar att arbeta samtidigt för att avlägsna beläggningen på maskinens hud. I Europa har laserteknik också tillämpats vid avlägsnande av kompositbeläggningar. Både CleanLASER och SLCR i Tyskland har utvecklat relaterad utrustning för avlägsnande av färg från kompositytor och ablation av skadade material under reparation [12].
