Detta är det första järnvägslaserförstärkande fordonet i Kina, utvecklat av HG Laser, ett dotterbolag till Wuhan Guide Laser, i samarbete med Fourth Railway Institute, Huazhong University of Science and Technology och andra enheter. Det är en av prestationerna i den nationella "13:e fem-årsplanen"-nyckelforsknings- och utvecklingsprojekt, som används för att förstärka och återtillverka tunnelbana och nationella järnvägsspår för att förbättra spårens livslängd. Detta rälslaserförstärkande fordon har en modulär struktur, bestående av en hög-laser, en körvagn, ett flakfordon och flera fack. Flakfordonet är utrustat med en första och en andra modulkropp. Facken i den första modulkroppen inkluderar ett körrum, ett operationsrum och ett kraftgenereringsrum. Änden av den andra modulkroppen är ett arbetsrum, med en körvagn under, som alla är oberoende och separerbara. Arbetsrummet är utrustat med en mekaniskt utdragbar arm som kan rotera i flera vinklar och låsas. Huvudet på den mekaniska armen har ett specialdesignat laserhuvud, som möjliggör fullständig-ytförstärkning av skenan.
Som den första gruppen av "pionjärer" inom detta område möttes många utmaningar under utvecklingen av utrustningen. En av de mest besvärliga frågorna var hur man på ett smart sätt integrerar en "precis" laserstråle med "tålig" tunga järnvägsmaskineri. Lasrar är en hög-precisionsteknik som kräver en relativt stabil driftsmiljö, medan fordonet under rälsreparation måste förbli i rörelse, med faktorer som motorvibrationer som allvarligt påverkar rälsförstärkningen och reparationsprocessen. Som svar engagerade projektmedlemmarna otaliga diskussioner, planering och tester och antog en rimlig mellanliggande drivmetod. De använde en hydraulisk hiss för att köra en vagn, som, när den placeras på rälsytan, kan uppnå enhetlig hastighetsförstärkande behandling över hela skenan, och när den är indragen, kan fordonet snabbt lämna arbetsområdet. Ett buffertutrymme är inställt mellan de främre och bakre delarna av fordonet för att minska överföringen av generatorvibrationer till den bakre delen, vilket möjliggör exakt bearbetning av rälsytan.
Med den snabba utvecklingen av-höghastighetståg, intercity och stadstrafik i Kina fortsätter den operativa körsträckan att öka. Räls, som infrastrukturen som stödjer tåg, utsätts för ett enormt driftstryck, vilket resulterar i hårt slitage, förkortad livslängd och ökad utbytesfrekvens, vilket orsakar betydande ekonomiska förluster. Det är underförstått att detta rälslaserförstärkande fordon inte bara kan förstärka nya räls utan också förstärka eller återtillverka gamla räls, öka deras slitstyrka med cirka 14 gånger och avsevärt förlänga deras livslängd, ge säkerhet och stabilitet för järnvägstransfer och järnvägstransporter, och ge betydande ekonomiska och sociala fördelar. För närvarande har detta spårlaserförstärkande fordon genomfört olika tekniska försök och kommer att lanseras på marknaden inom en snar framtid.
