För inte så länge sedan presenterades Huawei' s autopilotsystem på Shanghai Auto Show. Körnivån nära L4 gjorde den mycket populär ett tag, och det orsakade också en hög grad av diskussion i branschen.
Till skillnad från det visionsalgoritmschema som främjas av den rena elbiljätten Tesla, används lidarschemat i autopilotsystemet som Huawei släppte den här gången. Efter att Tesla ofta" överlämnat" om säkerhetsfrågor i Kina, lidarlösningen som hade varit" krossat till döds" av Musk återvände åter till allmänheten.
Industrins insiders påpekade att Huawei&# 39: s adoption redan har spelat en positiv roll på marknaden och industrin. Vi tror att fler och fler lösningar kommer att anta LiDAR i framtiden, och de olika problemen som Tesla har stött på flera gånger kan motivera att LiDAR kommer att bli en stor trend.
Nya aktörer stimulerar efterfrågetillväxten
Faktum är att LiDAR-lösningar är vanliga i branschen. De har alltid funnits, men med förbättringen av nivån på autonom körning ökar också antalet LiDAR som används i lösningen. Det är underförstått att totalt 3 LiDAR används i Huaweis autonoma körningslösning.
Ovan nämnda branschpersoner sa:" Faktum är att för att uppnå autonom körning på hög nivå genom denna typ av system är 3 det mest grundläggande; när kostnaden är tillräcklig är 5 definitivt oumbärlig."
& quot; Vi tror att det ideala tillståndet är att 5 LiDAR i en lösning kan erhållas med några tusen yuan, men baserat på den nuvarande situationen behöver 5 LiDAR minst tiotusentals yuan. Även om priset jämförs med samma radmaskiner för radar har det sjunkit med en storleksordning, men det finns fortfarande en hel del terminaler som inte kan acceptera det." Människor i branschen fortsatte att prata.
Förutom de höga kostnaderna har LiDAR-lösningen också mycket utrymme för teknikförbättringar.
Det är underförstått att de tre LiDAR som används av Huawei alla är halvfasta lösningar, som också kan kallas" roterande spegel" och" upphängningsspegel" lösningar. Jämfört med traditionella mekaniska radarer har denna typ av lösning en längre livslängd, mindre storlek och lägre pris. Jämfört med den rena fasta LiDAR-lösningen är den dock något sämre i alla avseenden. Inte bara det, den rena halvledarlösningen har bättre långtidsavkänningseffekter.
En inhemsk tillverkare av industrikedjor sa till oss: ”Eftersom den nuvarande rena halvledarlösningen fortfarande har vissa tekniska flaskhalsar, måste den totala lösningen förbättras. Därför är den mest populära lösningen i branschen den halvfasta lösningen. Eftersom fler stora fabriker antar dem efter varandra, och det finns en möjlighet att sänka kostnaden för denna typ av system först."
Tillverkaren tror:" Även om priset på halvfast har sjunkit har det grundläggande problemet inte lösts. Generellt sett är inte integrationen tillräckligt hög. Enligt vår uppfattning måste den optimala LiDAR-lösningen vara högre än detta. På grund av den höga integrationsnivån måste vi fortfarande vänta på att de rena halvledarlösningarna mognar."
Faktum är att utvecklingen av den traditionella bilindustrin alltid har varit en långsam och stabil väg. Idag har tillskottet av nya aktörer som konsumentelektronikmärken och internetföretag kraftigt ökat utvecklingshastigheten för denna bransch.
Ser man tillbaka har nivån på autonom körning stannat länge i L2, men nu har den hoppat till L4 under påtryckningar från nya krafter, vilket också har orsakat ett gap mellan hela marknaden och den ursprungliga leveranskedjan. Inte bara det, men många traditionella bilföretag har känt en kris under påverkan av havskatteffekten.
