Tre inhemska bilföretag meddelar att de ska bära lidar- Är det första året med massproduktion av lidar? Experter är skeptiska
När lidar kliver in i 2021 ser det ut som att lidar börjar bli standard för smarta elfordon. Den 20 januari lanserade varumärket Wey of Great Wall Motor den första landningsmodellen av plattformen "Coffee Smart", "Mocha", och sa att denna modell är utrustad med lidar, som är världens första massproducerade all-solid state lidar. Tidigare den 9 januari meddelade Nio att den första elbilen, ET7, kommer att utrustas med lidar. Den 1 januari meddelade Xiaopeng Automobile också att man kommer att använda lidar av bilkvalitet i sin tredje produktionsmodell som lanseras 2021. Inom en månad efter årets första år har officiella tillkännagivanden från tre biltillverkare gjort massproduktionsapplikationen av lidar till ett hett ämne i branschen.
I och med utbrottet av den automatiska körmarknaden 2016 har lidarindustrin uppmärksammats på kapitalmarknaden sedan dess. Den globala lidarmarknaden förväntas vara värd nästan 2,5 miljarder dollar 2020, med en CAGR på 15% från 2016 till 2020, enligt MarketsandMarkets. Under 2020 har massproduktionen av lidar blivit i fokus. Nyligen har ett antal bilföretag aviserat relaterade projekt, bland annat BMW, Daimler, Volvo och andra utländska företag har planer på att bära lidar under 2021.
Automatisk körning är huvudsakligen uppdelad i tre nivåer: perceptionslager, beslutslager och exekveringslager. Som en av kärnkomponenterna i perceptionsskiktet kan lidar känna av den omgivande miljön i realtid och få den exakta avstånds- och konturinformationen för de omgivande objekten. Lidar är huvudsakligen indelat i mekanisk radar, solid state och halvfast state radar. På grund av sin ringa storlek och låga kostnad används den senare i stor utsträckning i det autonoma körsystemet L3, och transporteras också i de nuvarande produktionsfordonen.
Å andra sidan är främjandet och tillämpningen av L3-nivån fortfarande kontroversiell trots genomförandet av ett antal politikområden för självkörande bilar under 2020.
Är massproduktion verklig styrka eller gimmick?
Medan massproduktionen av lidar är bullrig, finns det tvister i branschen om rutten för autonom körteknik. En fraktion är lidargruppen, den andra är kameragruppen. Den förstnämnda anser att kameran är otillräcklig i dataform och precision, så den behöver kompletteras med lidar. Den senare tycker att lidar är onödigt och för dyrt.
Musks insisterande på att inte använda lidar beror bara på att kostnaden inte har kommit ner ännu, säger vissa inom branschen till reportrar. För närvarande förbättras kamera-, millimetervågsradar- och lidarlösningar, men på grund av hårdvarans inneboende defekter är kameran ensam för att uppnå hög nivå av autonom körning kontroversiell. Tesla, som håller sig på kamerasidan, har haft ett antal självkörande olyckor, varav många tros ha orsakats av kameror som missbedömer rena vita föremål.
En stabil situation att bilda 2023?
Teknikjättarna har länge insett lidarindustrins layout. Redan 2009 etablerade Google den förarlösa bildivisionen, som så småningom blev Waymo, ett av de nuvarande lidarföretagen. Förutom google har tre amerikanska teknikjättar (Apple, Amazon och Microsoft) också direkt eller indirekt blivit en av aktörerna inom lidarområdet genom samarbete och kapitaltillskott.
Utländska laserradarföretag har inlett en våg av noteringsboom sedan 2020. Kinas Hesai Technology har också lämnat in en IPO-ansökan för science and technology innovation board den 7 januari och har godkänts.
I konkurrensen av lidarbranschen, även om utländska företag startade tidigare än inhemska företag, accelererar utbytet av lokalisering för närvarande.
Reportern har fått höra att den nuvarande investeringen i lidarindustrin har blivit rationell, "för närvarande är alla i utformningen av detta område. Förutom egen forskning och utveckling kommer reservdelsjättarna också att investera i nystartade företag för att utvecklas tillsammans. Marknaden är fortfarande liten, så alla är i forsknings- och utvecklingsstadiet. Lu Wenliang, som arbetar inom bilindustrin, tror att nystartade företag kan ha vissa fördelar inom teknik, men efter att efterföljande produkter kommit ut är kanalbyggande mycket viktigt.
